自動車産業は激変しています。
2026年5月19日のUSA TODAYの記事を読んで見ましょう。
Why hybrids are ‘having their moment’ as EVs and gas-powered vehicles lose market share
電気自動車やガソリン車が市場シェアを失う中、ハイブリッド車が「注目を集めている」理由
2020年代の大部分において、自動車メーカーは完全電気自動車に数十億ドルを投じ、連邦政府および州政府は電気自動車の普及を加速させることを目的とした税制優遇措置を展開した。
しかし、連邦政府の電気自動車税額控除が廃止され、ガソリン価格が高騰し、自動車価格も依然として高いため、多くの購入者が代わりにハイブリッド車に目を向けている。
「ハイブリッド車は今、まさに旬を迎えている」と、コックス・オートモーティブのインサイト担当ディレクター、ステファニー・バルデス・ストリーティ氏は語る。
Coxの最新データによると、ハイブリッド車は米国自動車市場で最も急速に成長しているセグメントとして台頭しており、一方、従来のガソリン車と電気自動車は2025年後半には市場シェアを失うと予測されている。
ハイブリッド車は米国自動車市場で最も急速に成長しているセグメントです。
車種別市場シェア（2023年第1四半期～2025年第4四半期）
コックスのデータによると、ハイブリッド車は2025年末までに新車販売台数の約20％を占め、3年前の約3倍に増加した。一方、電気自動車（EV）の市場シェアは、2025年のピーク時10.3％から5.9％へと急激に低下した。
専門家によると、ハイブリッド車はガソリン車よりも燃費が良く、完全電気自動車に伴う充電に関する懸念やライフスタイルの変化といった問題が少ないため、購入者の間で人気を集めているという。
ハイブリッド車が電気自動車にはない利点とは？
ケリーブルーブックによると、ハイブリッド車は一般的に同等のガソリン車よりも高価だが、多くの電気自動車よりは大幅に安価である。同時に、 JDパワーによると、ハイブリッド車は一般的に同等のガソリン車よりも25%から40%燃費が良い。
「ハイブリッド車は、あらゆるニーズに対応できるとは限らない電気自動車インフラに投資することなく、ガソリン代を節約できる優れた方法です」と、ケリーブルーブックのシニアエディター、ショーン・タッカー氏は述べています。
完全電気自動車とは異なり、一般的なハイブリッド車は充電のためにプラグを差し込む必要がありません。代わりに、ガソリンエンジンと小型バッテリーを併用し、走行中にバッテリーが自動的に充電されます。多くのドライバーにとって、ハイブリッド車は低速での市街地走行時に電気モーターをより多く使用するため、渋滞時の燃費向上に役立ちます。
つまり、ハイブリッド車は「車の購入者のライフスタイルや運転習慣を変えることなく」燃料費を節約できる、とディーラー向けソフトウェア会社CDKの自動車業界アナリスト、デビッド・トーマス氏は述べている。
バルデス・ストリーティ氏によると、多くのドライバーにとってそれは大きな問題であり、自動車価格が急騰している今、燃料費の節約はより重要になっているという。「メンテナンス費用やガソリン代の削減など、運用面でのコストを削減できれば、それは非常に魅力的な提案になると思います」と彼女は述べている。
米国自動車協会が2025年に実施した調査によると、長年にわたる税制優遇措置にもかかわらず、米国における電気自動車の普及はまだ本格化しておらず、消費者は価格、充電設備、バッテリーコスト、長距離移動などについて懸念を抱き続けている。
バルデス・ストリーティ氏によると、国内の一部の地域では、他の地域に比べて電気自動車を所有することの実用性について懐疑的な購入者が多いという。
「電気自動車は、ほとんどのアメリカ人が考えているよりも実用的だと私は主張したい」とタッカー氏は言う。しかし、「東海岸の郊外と、人口密度の低い西部では、計算が全く異なる」とも付け加えた。
自動車購入者はより安価な選択肢に惹かれている
ハイブリッド車の人気が高まっているからといって、アメリカ人が電気自動車を完全に敬遠しているわけではない。むしろ、自動車の維持費が高いままなので、消費者がより慎重に選択するようになっているだけかもしれない、とCarGurusの経済・市場情報担当ディレクター、ケビン・ロバーツ氏は述べている。
「購入者は必ずしも電気自動車に反対しているわけではない」と彼は言う。「単にリスク管理をしているだけだ。」
近年、電気自動車（EV）とガソリン車の価格差は縮小しているものの、平均的にはEVの方が依然として高価である。Cox Automotiveによると、2026年初頭におけるEVとガソリン車の平均取引価格差は約6,200ドルだった。
Coxのデータによると、連邦税額控除（最大7,500ドル相当）が2025年9月30日に失効した後の最初の四半期において、新型EVの市場シェアがほぼ半減して5.3%になった理由を説明するのに役立つかもしれない。
同時に、リース期間満了後のEVの供給増加が中古EV価格の下落を後押しし、中古車市場で一部の購入者にとって電気自動車がより身近なものとなっている。Coxによると、3月の中古EV販売台数は前年同月比で27.7%増加し、同月に販売された中古EVの44%は2万5000ドル以下の価格だった。
それでも、近年ではハイブリッド車は電気自動車よりも価値を維持しやすいとロバーツ氏は述べている。
クーンズ・オート＆RVグループの最高マーケティング責任者であるジェニファー・マイヤーズ氏は、「多くの購入者にとって、ハイブリッド車は人々が車に期待する通りの働きをし、しかも燃費が格段に優れている」と述べている。